中国机长

首先，签派员是什么？其实相当于不把杆的飞行员，我们所做的工作是飞行计划的制作与签署飞行放行单并对航班进行全程监控，基于此基础上我分为两个部分来探讨下这部电影，一是专业知识，二是电影。

一、就专业知识而言，本片我一星都不想打，因为导演的想当然导致影片出现了许多无法被忽视的硬伤。

影片一开始我本来非常惊喜，因为它所展现的专业知识非常严谨，从飞前的准备工作：中低空与高空重要天气图、飞公司高高原机场拉萨前的注意事项、客舱内部检查、机务航前检查、设置起飞推力TOGA、30度风4m/s选择02号跑道，都没问题，非常专业，给我的感受就像亲身在进行飞行计划的制作，而到了后半段，风挡裂开的瞬间，槽点密集的简直严重影响观感：

飞行四阶段性能图

①导演想当然的在航路中加了一团ISOL CB（孤立的积雨云），这也是后半段一大高潮点之一。首先这团云在现实生活中是基本不可能出现的，因为拉萨高高原航线的地理原因导致很难出现孤立积雨云以及大面积降雨。其次，重庆飞拉萨为释压、飘降航路，签派员需要根据相应的释压性能图选择合适的释压备降场，该备降场的作用即是当飞机发生座舱释压时应及时去该备降场备降（影片中所写为成都双流机场），那么在飞行计划制作时这条航路上的天气一定是要满足正常飞行的（签派员通过SIGMET报文或者重要天气图来判断），一般是允许出现积雨云，但都是只需多加油便可绕飞的，绝对不会出现释压降高度到3000m绕不过去让机长硬穿CB云的情况，如若无法绕飞则必须更改释压备降场或者取消放行。

②你在影片中已经给出了释压航线图，这是每个公司性能部门非常严谨地设计出来的，为了就是航班在发生释压时下降到3000m高度仍然能够完成越障（山区高于最高障碍物600m）。就真实情况而言机长一定是将航班根据规定航线平稳地飞出高高原山区地带再降高度至3000m的，因为只有这样才能满足安全，而绝不会发生去贸然降高度至3000m致使前方有座4500m的山无法满足越障的情况发生。

③管制员在航班发生应急情况时不只应一直呼叫，更应考虑航班出现无法双向通信的情况而将飞往成都机场的航向、天气情况、是否存在风切变等问题报给机长来抉择，并通知相应机场完成应急工作。

④机长在出现7700情况下照常理而言需要拿出QRH（应急检查单）进行查验的，需要尽量避免使用记忆来决断，副驾驶虽失能之前正在查验但以影片展示的角度而言并未给出相应的结论，但真实情况确实过于紧急所以在此不过多赘述。

⑤就该事件的情况而言在成都机场备降是基本不可能冲出跑道的。首先不论任何公司，飞拉萨的航班一定是要减载量的，这是因为拉萨机场性能限重太低，油量以及载量都不能过高，但成都机场是完全没有性能影响的，即使满载超重落地也绝不会冲出跑道，在航班放行前签派员一定会用FLSMART（空客性能软件）或者OPT（波音性能软件）对性能限重进行评估的，并且都是基于反推不工作的情况下，即使是ZPPP（昆明机场）在40℃高温下反推不工作双刹车不工作也只会用到2100m左右的跑道（全长3700m），更不用说成都机场。

⑥成都02R 跑道ILS（盲降系统）不工作是不应该成为真实情况中的一个纠结点的。ILS系统通俗来讲是帮助航班进近着陆的一个装置，它可以将航班降落时所需的能见度与决断高降到很低，而它故障时那么应该将该机场的气象RVR报告给机组并使用其他进近方式进近，比如成都机场可以使用RNP APCH进近或者目视盘旋进近。但航班情况十分紧急并且设备基本处于不工作的状态那么机长肯定会选择手动目视进近，影片中所设计的这个冲突纯粹只是为了增加戏剧效果。

7、乘务员日复一日的应急训练在影片中被刻画得十分业余，当花瓶调情的剧情实在难以苟同。

专业知识方面槽点甚多，也许对于非专业观众没有影响，但对于从事这方面的人实在影响观感。

还有人会说这是电影，又不是纪录片，艺术需要夸张。

没错，艺术可以夸张，但绝不是不严谨。库布里克在《斯巴达克斯》拍摄时为了让死尸看起来真实，让镜头里每个扮演死尸的演员一人拿个号码牌，哪个人看起来有问题用对讲机直接喊号码进行调整，这只是一个镜头。在《2001太空漫游》中甚至于将太空舱墙上的几千字注意事项都完完整整的写了出来，这也只是一闪而过。希区柯克在《惊魂记》中为了让浴室谋杀案看起来真实，仅仅1分钟的镜头他剪辑了一个星期。这些影史佳作都有这样的共性：严谨、细节描绘到极致。而不是这种导演想当然地增加戏剧效果。

斯巴达克斯剧照

2001太空漫游剧照

我再换种说法让大家感受下导演随意添加这些剧情的后果。

在飞拉萨航线的释压备降航路上增加了一团无法绕飞的积雨云，那么这会使得当天所有正常放行飞拉萨航班并选择成都作为释压备降场的签派员全部失业，川航的运控中心上至运行副总下至签派员也会被全部撤掉，甚至于拉入民航黑名单。释压航路不满足越障，会使得该航空公司的性能人员全部失业并严肃追究其责任。

如此看来导演的一个想当然操作会使得全中国数百家航空公司几千名签派员的工作被弃如敝履，大家都是在为了航班的安全运行而默默奉献，不因只为了突显机长的英勇而不考虑其背后众多的工作支持者。

二、就电影而言，我挺佩服刘伟强导演的，他有个能力就是把真实发生的事情拍得无比虚假，《烈火英雄》与《中国机长》都是如此，认真叙事即可的故事能搞出这么多支线，杂糅在一起导致没有一个线讲得好，AB那条线有意义么？关晓彤那条线删掉有影响么？再者，何时我们的灾难片才能摆脱调情、爱情、刻意煽情这些元素？是真的导演能力太弱了么？但从紧张感得营造上来说明能力还是有的，但怎的呈现出来的效果是这样？

曾经看娄烨《风中有朵雨做的云》时没有被广州街头的手持摄影晃晕的我，在看该片时被剪辑剪晕了，不停的闪回切换真的让人十分不适，再者别人机长这次飞行最大的难度是高空低温缺氧下的意志力与承受力，怎么老搞出这么多花里胡哨的剧情来强行凑时间，本末倒置主次颠倒真的会让观众的观赏重心偏移。

总而言之，电影值个3星，如若能刨除那些刻意煽情的戏份重点放在机长的意志力与专业操作上效果会更好，而就专业知识方面，1星都不想给。

《中国机长》节奏紧凑，情节简单，巧妙地用一群简单的工具人拼起了一部观感非常优秀的行业安全教育片。

更巧的是，《中国机长》从剧本构成逻辑层面来说，恰好与另一部献礼片《攀登者》完全相反。由于我恰好是先看的《攀登者》点映，被恶心得半死，在很大程度上说，《攀登者》有多烂，就衬出了《中国机长》有多好。

那么中国机长到底是怎么构造的呢？

《中国机长》和《攀登者》这两部片子的核心分歧就在于 到底是什么使得新中国完成了包括全国解放、珠峰登顶、广泛脱贫、从一个小米加步枪的贫弱农业国到初步全产业工业化自给再到现在部分领域走向世界领先的腾飞壮举？

《中国机长》以及大半部《我和我的祖国》给出的答案是这样的：

中国的崛起、人民生活水平的不断提高，靠的是人民在各自不同的工作岗位上，尽量认真地办好手头的工作。就是这个说起来就这么简单，做起来却很难的答案。

完成各项壮举的人，其实都只是经过学校、企业或国家专业化训练之后的普通人，没有三头六臂也不是天选之子，性格上有的单纯有的轻浮有的不苟言笑，但他们有一个共同点，就是没人是为了死而来的。尽最大的努力和最小的损失，成功把事办了，就是这些人的追求。

为了这一目的，不论是企业、登山队、军队，都制定了对各种常规和突发情况的备案，并为此进行了无数的培训和训练。完备的预案、合理的标准、严格的训练这些才是工业社会保证工作被完成的基础。能够认真完成本职工作的无数劳动者，都是建设祖国的战士；而面对一些可能危及生命的极端情况下，依然能够尽职，使得任务更接近完成或为了完成积累经验的，就是建设祖国的英雄。

在明确了这一内在思想主旨之后，再结合这部片子“行业安全教育片”的外在形式，实际就非常容易理解全片构造了。

机组一个空军转业老机长带一群相对年轻的机组成员。虽然年轻人们看起来有些轻浮有些八卦，但实际上都是经过了严格的技能训练和安全培训的合格劳动者。

这些劳动者在工作过程中不幸遭遇了工业社会中可怕又无法绝对避免的小概率事件，材料突发老化破损，而将自己与119名乘客暴露在了多项极端环境中：周遭恶劣的天气、驾驶室的快速失温失压、副机长险些被负压吸出坠机、高海拔地区无法行使常规应对失压情况下降海拔至3000米以下的措施、55分钟的应急氧气供应时间限制、119名未像他们一样经过专业训练可能受伤或狂乱的乘客。

最终结果是，机组人员凭借训练有素的操作、沉着冷静的应对和厄运之后的一丝好运解决了危局。这样处理有没有问题？当然有问题。这样处理有没有问题？当然没问题。

有些人诟病这里乘客的人物不够立得住都是工具人，一下就管住了，没有进行更深刻的人性探讨。是的没错，他们被管住了，是不是能把这里的冲突做得更好剧情做得更顺畅一些？是的没错，也许可以，但这根本不是这里的主旨所在。作为“行业安全教育片”，这里需要达成的目的就是告诉观众：机组与乘客是利益一致的，都希望大家活下去，而服从训练有素的机组管理是所有人在这种极端环境活下去的最优解。

如果突然蹦出个哥谭市知名神经病给大家整几个道德困境，疯狂探讨人性，再来个黑衣武术大师和他扭打在一起，那才反而是无论从影片结构还是目的都完全跑偏了。

顺带一提，说起探讨人性，实际除了唯心主义哲学道德论相关没什么能真正做利索的，经典如黑暗骑士，两船互炸抉择，说是要逼出人性自私，但实际恰恰相反。如果是在类似电锯惊魂里完全与社会隔绝的环境两个人互杀，那么类似实验能达到这个目的，但船上数百人，如果任意一个人选择了炸船，那么他活下来之后必然被船上剩下的人做实事口供，最终将背负谋杀数百人的罪孽终此一生。可以说，除了想不到这点的傻子和觉得杀人无所谓的疯子之外，对于正常社会人而言恰恰只有抱着即使我堕入地狱也要保护自己船上的某些人的勇者才可能选择炸船，可以说是与设计实验的目的南辕北辙。

回到《中国机长》，机组成员在这生死之间没有什么“戏剧性”的成长，导致一些人认为艺术层面人物不够立体冲突不够激烈，这一处理简直太棒了。这不是奇幻魔幻故事，没有什么突然开了天眼或者得了神功的机械降神，机组也不是哪被选出来的Chosen One，他们在解决事故时所使用的一切技术、知识，都应该是也必然是他们在上飞机之前就已经记在脑子里肌肉里的记忆，来源于他们多年来的职业技术训练。片头机长冲凉还在练习憋气时长应对失压的镜头实际反映的恰恰就是这一点。

想象一下你处在事故中的时候，是希望有一个一脸主角相的天选之子跳出来飞速成长接了不知道哪里大神的传功，在激烈冲突中险象环生的解决问题；还是想要一个一副没睡醒样子的中年大叔凭着娴熟的技术自己眉头紧锁但让乘客损伤不大地从事故中活下来呢？后者，就是刘机长，以及无数真正的工业从业者真正实现的英雄伟业。

所以，本质上，不是刘机长的形象不丰满，而是他的形象越接近“无情的解决问题机器”，形象反而越丰满。在岗位上，职业技能娴熟，同时有余力尽量照顾一下同事和乘客，最终克服重重困难把问题解决，这本身就是最丰满的形象，是工业和人力交织之下创造的奇迹，而非在made-up story里面显得理所当然的皆大欢喜结局。

一切事情解决之后，给家里的“飞机坏了晚点回去”、进门的一个拥抱，勘察之后和管理局同事的一次握手、一句“咋那么牛呢”，就已经让机长这个角色完完全全的立起来了。

至于其他机组，各自职能所限，能做的事情有限，但也都在为解决困局出自己的一份力，副机长回仓后保护自己身体、落地后查看飞机；二机长挣扎回驾驶舱，在保护自己的前提下供给面罩、帮机长维持体温、保护副机长；乘务各位协助第二机长返回驾驶舱，自保的前提下安抚乘客并提供应急的面罩、防冲击动作教学。这些也同样是对他们最好的形象刻画。

以上这些刻画，恰恰都是和攀登者中角色差异最大的部分。那里面的人，一个个心里小算盘打得啪啪作响，爬山动机一个个好像比谁都强，但是到了职业技能、到了方案准备、到了应急预案，全都没有。就好像在李仁港的眼里，只要动机足够充足，再献祭足够多的人命，事情就自然而然的会被完成一样。于是对于李仁港的剧本，只要找足够多的思想够红身世经历够惨的人，死够数，最后再有一个登顶成功的结果，片子就算完工了。

这就反映出了这个小布尔乔亚废物，理解不了唯物史观，理解不了把对集体有利的事情办成这件事本身的美感和价值。

我国伟大的改革开放缔造者邓小平同志曾经指导大家：专就是红

认真专业地把自己的职责办好，这件事本身就是为缔造祖国繁荣做出贡献。

美国名将巴顿曾经演讲到：没有哪是通过为国捐躯来赢得战争的。想赢靠的是让你的敌人为他们的国家捐躯

送死不是本事，在面对死亡时也能良好发挥，把问题解决掉才是本事，只不过具体到战争时期，问题通常就是敌军

在实际的斗争和建设中，我们受限于科学、技术、经验的不足，有些时候会遇到难以解决的问题，这种时候有可能会有人牺牲，但牺牲不是目的、也不是手段，而仅仅是我们因为面对环境、敌人的残忍严酷而产生的客观结果。无论是否有人牺牲，我们应该做的就只有一个，踩在前人的肩膀上，把目的办到，把它办好。而正因为新中国的人民一直以来都能做到这一点，才实现了现在的伟大复兴。

伟大的中国人民万岁

人民万岁

整部片子可以说是很成功的，视效上，故事节奏上，还有人物刻画，演员的表演都是非常优秀的，非常具有代入感，也有笑点和泪点，这些就已经可以达到及格了，另外还有各种熟脸各种客串，有一些惊喜的成分，作为一部商业片的话能达到七分了。遗憾的部分其实也是整个片子的核心，就是立意。这个真实事件本身已经够具有传奇性了，那么这部片子要重点突出的是什么？在看完整部片子以后没有一个深刻的印象。可能是由于真实事件的改变，或者其他因素的影响，有一些细节不能刻画的太具体，但在故事的最高潮就是挡风玻璃破掉以后，我看不到机长的任何操作，整个操作过程感觉像是在靠意念在支撑，“我要活下来！”“我要让乘客活下来！”此时巨大的云层为飞机让开了一条道，然后飞机就这么冲了过去！最后降落也是一样，都已经感觉刹不住但最后却稳稳的刹住了。 当然这个短板并不能影响整部片子的可观赏性，更不能影响我们对现实中的乘务组的敬意！这个事件本身足以成为航空史上的奇迹！但作为一部电影来说，华丽的外表下有些空洞。

【中国机长】这片 抽丝剥茧下 其实是按婚礼录像的思路在拍。比如 某村长儿子娶媳妇 好排场 整个村子都动员起来了 豪华婚车一辆接一辆 从村头排到村尾。新郎早上起来 洗澡憋气 颇为紧张。镜头先交待婚礼准备的各个环节 事无巨细 能拍的人和事都拍到 虽然这些人拍婚礼的哥们一个也不认识 但全景展示总错不了。好不容易接到新娘 去喜宴的途中 伴郎突发羊癫疯 情况危急 要送城里医院急救 本来让别人送即可 事情也不吉利 但新郎坚持自己开车送 因为他其实跟伴郎是一对 新娘只是掩护。与此同时 新娘提出也要一起送 原因在于她最早看中的是伴郎 未果才选了现在的新郎。新婚夫妇送伴郎去急救 婚车队总不能自己回去 于是浩浩荡荡开到城里医院 又因为村长势力极大 于是还有警车开道 吃瓜群众怎么也想不到 这浩浩荡荡的背后 只是一个同性恋犯了病。新婚夫妇一路都意乱情迷 只有伴娘是镇定的 她顾全大局与面子。伴郎急救成功 婚车队又从医院开回村里 只是午宴延迟成晚宴 婚礼也成功 拍录像的捕捉到各种人和事 虽然他还是一个也不认识 白天的事好像没发生过 婚照结 酒照喝 唯一不同的是本来负责挡酒的伴郎缺席了 新郎喝得烂醉。一年后 伴郎结婚了 去年的新郎成了伴郎 在去喜宴的路上 曾是新郎的伴郎突然察觉自己嘴角冒出了点白沫。这故事可以起名叫【中国新郎】但估计要改名 欢迎拍婚礼录像工龄超过三年 累计拍摄时长不少于二百小时的各位影像制作者 踊跃报名角逐执导机会。

一直比较喜欢川航，亲切，坐过好几次都是晚点起飞却能准时到达，最喜欢川航的白煮土豆🥔。一直有句话说川航机长以前开战斗机的，最初以为是玩笑话，后来才知道是真的。

看过514川航事件的纪录片，刘机长的采访，还有第二机长和乘务长，很真实。特别是采访刘机长，说当时脑子里什么都没想，因为没时间想，只一心集中精力想着怎么把飞机开回去。还有副驾驶被吹出窗外，也直说没办法拉他回来，靠风的吸力被吸回来后也几乎没有什么配合。后来主要靠第二机长进舱来配合了，还帮机长摸背。据说副驾驶全身大面积冻伤，听力受损，能回来已经不错了。

纪录片里乘务长的采访也让我对空姐刮目相看，心理素质得多高。那样的状态下还能稳住声音发广播，我们是受过专业训练的，请相信我们。希望永远都不要说这句话。

再说回电影，还原度很高了，因为是电影，不做专业评价。特别是那句四川8633，成都在叫你，真实的录音存在的，真的想哭。最后的天气恶劣那一段是电影效果添加的，如果不知道真实事件可能会被那一段感动，但知道现实的，反而会被前面在电影里相对平淡的那一段打动。

感谢所有机组人员！

这类电影还是要交给会拍的导演、会演的演员。

真实感

《中国机长》从题材上来说还是应该属于灾难片，但电影中的“灾难”并没有发生，因为机长力挽狂澜排除掉了。所以可以将其定义为“突发事件类”甚至“行业类”电影，跟前苏联的《机组乘务员》、当年在正大剧场播出的《九霄惊魂》（改编自阿罗哈航空243号班机事故）类似，当然还有我国之前的《紧急迫降》。

很多人一直在说这部电影是中国版的《萨利机长》，但看过电影之后我可以非常负责任地说：这部电影跟《萨利机长》是完全不同的类型。

之前对这部电影持观望态度主要是因为“根据真实事件改编”。“5·14川航备降成都事件”去年轰动一时，当时微博等各大社交平台上都有现场直播，对于广大观众来说是没有秘密可言的。

也正因这种“透明”，让包括我在内的很多朋友在观影前就对电影的表现力存疑，毕竟在类型片奇观层出不穷的今天，美国片里掉个飞机都是家常便饭，这部电影能有什么施展空间？

结果我们还是低估了类型片的潜力，一起事件的方方面面对于大众来说或许毫无秘密可言，但恰恰是电影工作者寻找突破口和增强电影表现力的天然素材，毕竟“真实”的力量是极为可观的，而《中国机长》所追求的，就是事无巨细地强化这起事件的“真实感”。

但《中国机长》所追求的“真实”并不是“写实”，故事片与纪录片的区别还是显而易见的，这就需要用到故事片的张力和导演的调度。

“控场型”导演

摄影师出身的刘伟强，纵观其导演生涯，影像张力是其拿手好戏，也就是说这是一位“控场型”导演。比如麦兆辉、庄文强写的《无间道》剧本，刘伟强负责导演+摄影，他能把这个故事的气氛给烘托出来，这就是“美强”的特点。

还记得10年前他拍的《精武风云》，陈嘉上那烂故事水得一比，但刘伟强硬是凭借超强调度能力把这部大烂片拉升到了及格线，还贡献了陈真变身蜘蛛侠大战德国兵的表情包。

之后刘伟强的作品一直水准不一，这里面，有天不时，有地不利。直到这部《中国机长》，并不是说刘伟强只擅长这种类型，而是这样的电影需要刘伟强这样的“控场型”导演。

简单而言，对于一个大众周知的真实事件，需要这样的导演，在真实的基础上，来把气氛“搞上去”！

刘伟强在这部电影中的功效，有三个方面的呈现：

★其一，专业性

开场20分钟的内容，就是呈现的这方面内容，从剧组人员就餐，到航前准备、机组的检查、机务的保障等等准备，这段内容节奏很快，而且很细致，方方面面的呈现起飞前的准备，展示了机组人员的专业性，几乎可以当民航科普片用。

由于我们都知道未来会发生什么事情，这段内容的作用，其一就是铺垫，暴风雨前的宁静，造气氛。其二，这些专业人士，将要在一个封闭的空间里面对危险，解决危机。这是典型的类型片角度。

导演正是利用了“众所周知的真实事件”的噱头，对电影事件之前的戏剧化，进行了气氛和节奏上的加工，为该片原本不利于娱乐大众的地方，提供了娱乐性的底色。说白了，就是增强了代入感，瞬间把观众的注意力，集中在角色和事件之上。

★其二，当然是气氛营造了

而当事件发生后，“美强”的特色就出现了，手提摄影晃动的镜头，镜头快速移动中拉伸画面，过肩拍的主观视角等等，都是为了电影紧张感而服务。尤其是飞机拉升的桥段，对晃动机翼的特写镜头，镜头自上而下，一种机翼连带镜头几乎要被撕裂的感觉。

当张涵予饰演的机长驾驶飞机，找准时机，冲向积雨云和闪电之时，黑暗和安静与动荡和噪音交替出现，这是全片气氛最佳的地方。

别说后面的紧张环节了，就连上述前20分钟的内容，都颇显功力，事件起因、经过一气呵成。

这部电影看过一次手机，就是民航爱好者出现的时候……你懂的，里面有某位演员，这1分钟的是“尿点”，咱们随后再说

★其三，多方面

个人认为这是《中国机长》最成功之处，就是从机长、空乘、地面塔台、社会各界等多个角度，全方位都有塑造。

不是觉得“就破个挡风玻璃的事儿不够紧张吗”？不要紧，电影不光展示飞机里的状况，连外部环境都有描述。

当风挡破裂之后，机舱一片狼藉，镜头马上切换到地面塔台，李现呼叫“四川3U8633”，飞机与地面失联，紧张感一下就出来了。随后，多个空中调度员的呼叫，紧接着就是乘务员客舱应急处置、空管员的指挥对行动，再到机场的救援、旅客的情绪，甚至是航空爱好者都有一部分戏。

所以这部电影名为《中国机长》，其实算是群戏，正是这位多方面的展示，不但增强了电影的真实感，也将气氛烘托到一定高度

类型化的典范

感觉刘伟强有点像当年邵氏电影的“紧张大师”孙仲，无论遇到什么样的题材，都会在镜头设计、氛围营造等方面狠下功夫，而恰好《中国机长》这样的故事，很能把他的特色发挥出来。

PS，无独有偶，当年刘伟强导演的《新人*皮灯笼》，就是翻拍孙仲在1982年的同名老版。

这在国内是数一数二的，但对比好莱坞，还是有着差距，比如托尼·斯科特的《危情时速》，二者对比，高下立判，中国电影还是有很长的路要走。

话又说回来，电影这样追求“写实”的拍摄方式，也有一个弱点，就是对角色刻画深度的欠奉。这里不得不拿出《萨利机长》说事儿了。

《萨利机长》主要就是通过事件和后续故事挖掘了萨利机长的角色深度，这一点在《中国机长》中就没有体现，前文说了，二者不是一个类型，本片这样“强气氛、真实感”的叙事风格，角色刻画和故事性向来是弱项，是天然缺陷

所以电影中对机长乃至其余角色的呈现，只是完成了角色塑形，事件发生后，要在平铺直叙的过程中用电影镜头反映出刘传健机长的沉着冷静和专业精准的应对，重点表现角色在高压环境下的职业素养和专业性，而飞机飞入云层之前的回忆煽情段落，只是为了增强人情因素感染而已，聊胜于无。

退几步说，过程太紧张，忙着一顿操作顾不上深度刻画角色，没办法，也是鱼与熊掌不可兼得。

正是这样的特征，也决定了本片与同期几部电影不一样的地方。另外两部电影是“强情绪”的作品，先刻画角色调动情绪，再烘托主题。而《中国机长》则是通过气氛渲染，强调真实感烘托主题。

关于电影评述，以上。

下面说点题外话，从不同角度，了解这起被称为“世界民航史奇迹”的事件。

PS，电影真的很紧张，紧张到什么程度，记得电影中，飞机备降时，袁泉饰演的乘务长指导乘客做防冲击姿势，大概是“低头、双手握拳放胸前，颈部用力”这样的话术，这个动作不由自主地也跟着做了一遍，偷瞄了隔壁一眼，原来不只我一个这样做了！

第二机长与“驼峰航线”

电影中除了机长和副驾驶外，杜江饰演的第二机长梁栋也是真实的。关于为什么设置这样的职位，电影中描述得很清楚，因为高原航线需要“双机长制”。

说到高高原航线，我马上就联想到了二战中著名的“驼峰航线”。

这是中国和盟军一条主要的空中通道，“驼峰”位于喜马拉雅山脉南麓的一个形似骆驼背脊凹处的一个山口，这个“缺口”的海拔高度高于当时美国主要装备机型（DC-3、 C-46、 C-47）最大爬行高度，这里是中国至印度航线的必经之处。

中国向印度运送派往境外对日作战的远征军士兵，再从印度运回汽油、器械等战争物资，是空中战略物资的要塞。

驼峰航线西起印度阿萨姆邦，向东横跨喜马拉雅山脉、丽江白沙机场，进入中国的云南高原和四川省。全长500英里，地势海拔均在4500～5500米上下，最高海拔达7000米。在当时的条件下，这条航线被誉为“死亡航线”，因为前后近六百架飞机坠毁，超过1000人牺牲在驼峰航线上，是战争史上持续时间最长、条件最艰苦、付出代价最大的空运航线。

之所以说这条“驼峰航线”，是因为中国机长的这条高高原航线不亚于前者，虽然时过境迁，如今的飞机性能早已平趟任何航线，但不要忘了，咱这几乎算是“万米高空开敞篷”哦。

“万米高空”毫不夸张，当时的实际巡航高度是———9800米，时速800公里每小时，外部温度是零下40度。

别说这种条件，咱大冬天在街上穿个风衣、不戴手套骑个自行车试试，更何况当时机组人员穿的是衬衣，副驾驶半个身子还在外面。（下图当时事件中，副机长被风吹破的衣服）

在如此严苛的环境下，正常人别说处理疑难险情了，就算不被冻僵，貌似也干不了啥吧？

幸亏有第二机长的存在，否则后果不堪设想，为什么？我们往下看。

PS：专访川航英雄机组

不过根据当时机长刘传健（电影中改成了刘长健，意为改编）所言，当时没觉得有多么寒冷：“因为前期我太紧张了，肌肉是非常紧张的，我真的没有感觉到。”这段内容来自《万米高空如何完成生死迫降？——专访川航英雄机组》，发表于央视新闻客户端，2018年5月20日。

如下数据和引用话语都来自这篇访谈，而且看过访谈在看电影，就会发现，电影的写实之处，包括风挡破裂之前张涵予与李现的对话，可以听一下当时黑匣子的录音，一字不差，就连语调也一样。

所以，DISS这部电影不专业的，包括质疑李现的声音太过平静没有情绪的，可以再去看看那个访谈，去亲耳听一下真实事件的录音。

释压与缺氧

民航客机的实际平飞高度在7000米——10000米之间空域内，在这个高度上，气压已经很低，氧含量也非常低。飞机在运行过程中，飞机会进行增压。所谓增压，就是客舱内的大气压力要高于环境大气压力，这样乘客才不会有不适感。

飞机内部气压有一套运行系统，举个例子，就像吹气球一样，飞机系统不断往客舱送气，但是排气口是受控的，如果想让内部压力大一点，就把排气口关闭小一点，这样进的气比出的气多，压力自然就会上升。如果想让内部压力下降，就把出气口开大一点。

电影中，风挡破裂，相当于这个“气球”破了，这就是飞机释压所带来的后果，除了惊吓之外，那就是缺氧了。可怕的是，缺氧是隐性的、累积式的，飞行员几乎无法察觉。

电影中，近万米的海拔高度上，人的有效意识时间大概是一分钟，这个数据是航空医学家做了大量实验之后的统计结果，可以参考李炜晟机长的译作《飞行员应该了解的高空生理学、缺氧现象和快速释压方面的相关知识》，原文作者Pendleton，写于1999年。

万米高空释压，飞行员第一件要做的事情绝对应该是戴上氧气面罩而不是操纵飞机，这是每一个受过正规训练的飞行员都明白的道理。

但是，我们机长刘传健并没有戴上氧气面罩，而是选择了继续操纵飞机。

这是误操作吗？按照机长的说法，“风太大了，自己戴不上”，而且当时情况紧急，机长一心只想将飞机操作好，如下为《万米高空如何完成生死迫降》的访谈截图。

这时候，第二机长的功劳出现了，他来到驾驶舱，帮助机长把氧气面罩戴上，并帮助机长按摩手臂，才度过风挡破裂初期的难关。

说句严重的，假如不是杜江去头等舱“撩妹”（真实情况是，第二机长梁鹏当时是在客舱休息），恐怕就没这么好运了。

这一下子如果三位都在驾驶室内全被“包圆儿”，没准到最后都失去知觉了，就像关晓彤口中的“太阳神航空522号航班事故”那样，机上人全部缺氧晕过去，飞机只得依靠自动驾驶模式留在空中盘旋待命，直到燃油耗尽。。。

PS,太阳神航空522号航班事故

塞浦路斯的太阳神航空事件，是人祸。

机务做完机舱加压测试后，忘记把加压掣从“手动”变回“自动”，而飞行员也浑然不知。所以当飞机爬升时候，处于手动模式的加压系统未能自动为机舱加压，空气稀薄，氧气不足。但飞行员一直以为是机上空调失灵而没有戴上面罩，结果遭遇“隐性缺氧”，很快便失去意识并处于昏迷状态，导致飞机无人驾驶，机舱的乘客也是如此。

当时希腊空军曾派出两架F-16战斗机搜寻失联的客机，但发现客机后，F-16战机飞行员发现客舱内的所有乘客都毫无反应，飞行员也晕倒，就知道坏菜了，但无济于事，飞机耗尽燃料后，坠毁，121人无人生还。

所以，这是历史上最像灵*异事件的空难，曾经拍摄过《咒怨》的日本恐怖片导演清水崇拍摄过一部恐怖片《7500航班》，就是以此为基础，可惜这部电影是我看过最烂的恐怖片之一。

安全高度

当然还有另一种情况，就像美国电影《迫降航班》里，丹泽尔·华盛顿饰演的野蛮机长那样，为了避险，把飞机大头冲下飞掠城市，避免了坠毁。

所以，机长这种“违规操作”算是应急反应，毕竟作为一个老牌飞行员，多年的经验积累，会有这种应急避险反应，因为机长刘传健大致预估了“隐性缺氧”的时间。

首先，客舱一旦释压，最低安全高度必须保持在7300米左右，这个高度是高高原地区的安全高度。

其次，虽然人在万米高空的有效意识仅有一分钟，但这是理论环境下。而正前方的风挡脱落之后强大的冲压空气会产生一个动压。

根据知乎网友“加肥猫”的科普：

在9800米的高度0.75马赫（至少在700公里/小时以上）的速度大约能产生125百帕的动压，加上9800米高空275百帕的静压，当时机舱内的气压大约是400百帕左右。400百帕的气压大致相当于7200-7300米的高度（正好是高原安全高度），而在7200米的高度上人的有效意识时间是5-10分钟。

按A3199（空客A320系列)的下降性能，大约在两三分钟之内就下降到了7300米，7300米的高度加上动压，机舱内的气压大约相当于5000米的海拔，在这个高度就算不吸氧也不会有多大的问题了。

所以电影中，张涵予在飞到这个高度之后就摘下了氧气面罩，可见上述的推测是有依据的，所以在真实情况中，机长刘传健的操作也是正确的。

假如，风挡破裂时，按照飞行员常规操作，第一时间去戴氧气面罩，那么可能性的结果，就是氧气面罩戴不上，飞机也延误了最佳操作时机，可能就撞山了。

“军转民”

根据访谈所示，飞机下降高度后，已经飞到了青藏高原的东南边缘，由于这一带山地密布，山高大多在5000-6000米，飞机不能贴着山头飞行，至少要有600米的安全裕度，所以飞机只能长时间保持在最低安全高度（7300米左右）。

这意味着，驾驶舱释压的飞机不能一次性下降到有氧气而且温度适宜的高度，而是在极度严苛的环境下坚持了好长时间。

1万米高度外部气温在零下40摄氏度左右，爆炸性释压后，机长要面对突然发生意外的震惊，堪比极地的低温，高速的狂风（至少在700公里/小时以上），自动驾驶系统和多数仪器也突然失灵，还有巨大的噪音。从副驾前方的仪表盘损坏程度就能看出，有部分仪表已经不翼而飞，很多仪表损坏。

在这种条件下紧急处理事故，一顿神操作，这心理素质真的不是一般。

刘传健机长毕业于空军第二轰炸学校，早年间是开轰炸机的。后来为原空军二飞院教官，现役的很多空军飞行员，都是刘传健的学生。四川航空于1988年正式开航营运，其中的飞行员有不少属于“军转民”，有过硬的专业素质。

可见“英雄机长”的名号真不是盖的。

当时很多外*媒都惊叹于这次成功备降，《每日邮报》详尽地报道了川航飞行员执行紧急备降的整个过程，为飞行员点赞，称从32000英尺的高空执行这些操作非常“不可思议”，并称机长为“英雄”。

航空爱好者

说下关晓彤饰演的那个角色，很多观众不知道为何设置这个角色，其实这也是源自真实情况。

他们是一群航空发烧友，喜欢研究飞机、看飞机、拍飞机，甚至模拟飞行的人（电影中，关晓彤的房间里真的有飞行模拟器），并且他们有个专业名称叫做“飞友”。（下图就是当时飞友拍摄的3U8633降落图）

飞友的航班监视器，监测到了一架注册号为B-6419的空中客车A319飞机挂出紧急代码，这正是副驾驶艰难地回到座位上后，将ATC应答机编码调到了7700。随后他们在论坛和社交平台上第一时间对航班情况进行跟踪，才引发了网友的关注，有了后面的直击，而且成都本地飞友则是在第一时间赶到双流机场旁。

PS，飞机代码7700：表示遇到紧急状况，比如机械故障或有机上人员突发疾病等，但并非一定表示飞机处于非常危险的状况。

所以电影中表现的情况也是真实情况，这个没得黑。大概是为了表达当空中与地面的专业人士在努力排除险情时，地面上还有这样一群发烧友在默默地奉献吧。

可惜，贡献了全片最大的尿点。

所以，这告诉我们一个问题，根据真实事件改编的电影，并不是所有的真实情况都要放进去，电影所呈现的内容，是为了电影内容来服务，而不是为了原事件而服务。

举个例子，槽点之二，就是那个头等舱吃面的大叔，特别讨厌，但这个让人吐槽的角色，是为了衬托袁泉乘务长的职业性，这是为了电影服务的，只是设定很低级罢了。

而关晓彤的角色，就是完全多余了，如果把这段删除，《中国机长》会更加流畅

风挡玻璃为什么会破裂？

说了半天。也没说出事故原因，风挡玻璃到底为什么会破裂呢？

这个问题其实很纠结，飞机驾驶室风挡玻璃作为一种易损件，长时间暴露在外高速飞行，导致破裂的原因有很多，比如鸟撞、冰雹等外因。

飞机检修人员肯定会定期检查，但检查只是为了避免风险，比如检查是否有裂缝、螺丝松动等等，但风挡玻璃高空意外破裂，这种极为罕见的事件并不能完全依靠前期检查，比如部件老化、累计损伤等等，这看不出来的。

尤其是，川航3U8633的空中客车A319 B-6419号，是原装货，飞机也采用的是原厂玻璃，并且未进行过更换也无故障记录。

值得一提的是，事件飞机的空客A320家族，包括A319、A321系列，不是第一次经历玻璃开裂。新闻报道显示，此前已经有过玻璃破裂的先例，虽然没有这次川航航班严重，但也十分惊险。

类似的事件

最著名的当属英国那次，英航5390航班，是英国产BAC111客机（跟川航不是一款），在纪录片《空中浩劫》第二季里有过展示，不过那次是机长“出去了”。

1990年6月10日，一架从由伯明翰飞往西班牙马拉加的英国航空5390号班机，当飞机到达指定高度（5300米）之后，正副机长都松开了肩部安全带，而正机长兰开斯甚至松开了腰部安全带。

然后风挡碎了，机长兰开斯被气流吸出窗外，脚部卡在控制盘上，自动驾驶系统被关停。而且也跟《中国机长》的情况类似：驾驶室瞬间释压，驾驶舱门被冲开，导致整个机舱释压。与《中国机长》不一样的是，人家驾驶舱门压迫住了控制杆，飞机瞬间开始加速俯冲。

这时，三个乘务员冲进驾驶室抱住了机长的腿，机长就仰躺在机体外面，处于昏迷状态，飞机俯冲被正面而来的狂风牢牢地压在机头上，更惨的是，这位就这种姿势在外面呆了22分钟，直到副驾驶把飞机开回了机场。

事后排查原因，是因为该飞机于出事前27小时曾被更换风挡玻璃，并采用了错误型号的螺丝，被维修主管忽略了。这跟川航不一样，川航的A319比对方的BAC111大，而且川航在9800米高度，环境更加严峻，所幸的是，我们的飞行员都严格遵守飞行手册，最起码都系了安全带。

还有类似的，都是空客A320系列了。

2015年11月11日，俄罗斯航空一架空客A319-100飞机（与川航此架飞机同款）也出现了驾驶室风挡玻璃破裂。

2015年7月，律宾航空公司1架A320客机，也因驾驶舱内风挡玻璃龟裂，这是由于被冰雹击中。

2016年6月21日，越南航空一架空客A321-200飞机，风挡玻璃突然破裂。

2018年5月29日，首都航空一架空客A321飞机也出现了风挡玻璃出现破裂。

上述几起事件，除了菲律宾那次找到原因外，其余几次都是原因未知，川航那次也一样，所以事件之后民航局已经下发通知，对同批次飞机的风挡进行专项检查。

可见，就像电影中张涵予说的：“当你认为没有错的时候，错，就会找到你。”

意外发生了，所以就需要机组成员以及地面人员专业的应急手段了，一顿操作，成功地降低风险、正确处置危机，才是最关键的，不是吗？所以才有了这部电影。

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